infoRETAIL.- El 26% de los puntos de venta en España realiza operaciones en logística nocturna, mientras que el 18% de los que no lo hace estaría interesado en ponerlo en práctica, según un estudio realizado por Aecoc.

Este informe analiza los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías, a través de datos reales de cerca de 600 puntos de venta de siete de los principales distribuidores del país.  

Según el estudio, el desarrollo de las actividades de logística nocturna supondría eliminar el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta respecto a la logística convencional. Además, la reducción de los costes por utilizar logística nocturna sería del 9,4% por tonelada transportada, mientras que la reducción en kilómetros sería de cerca del 7%. 

Los puntos de venta que utilizan la logística nocturna afirman que ahorran una media de diez viajes semanales, mientras que se incrementa la velocidad media del transporte en un 34% y se reduce la distancia recorrida en cerca de un 30%. Asimismo, destaca la reducción de los gases contaminantes en más del 30% por punto de venta gracias a la logística nocturna. 

También se desprende del estudio que para que la logística nocturna resulte efectiva, el tonelaje asociado debe ser de entre 20 a 40 toneladas, siendo este motivo el más importante a la hora de escoger la modalidad nocturna, seguido de la reducción de emisiones y del ahorro en tiempo y combustible. 

Se observa del modelo de logística nocturna de horas valle (14:00-16:00 / 20:00-24:00) que supone un aumento de la velocidad comercial de los vehículos de reparto, mientras que el modelo nocturno con aumento de MMA añade la posibilidad de reducir el número de viajes con la utilización de vehículos de mayor tonelaje. 

Por lo que se refiere a la descarga de vehículos se desprende del estudio de Aecoc que un 43% de los puntos de venta utilizan las zonas de carga y descarga colectivas, con un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta. 

En cuanto al tiempo de descarga de los vehículos de reparto se observa que aumenta a medida que se incrementa la MMA del vehículo, siendo insuficiente la limitación temporal de 30 minutos para efectuar las operaciones con vehículos de MMA superior a nueve toneladas. Igualmente, se constata que a pesar de contar con zona de carga y descarga colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza en estacionamiento ilegal. 

Los motivos por no descargar en la zona habilitada son en un 46% porque la misma está ocupada por otros vehículos. Por ello, de las medidas de mejora planteadas en el estudio, la más requerida es la creación de una nueva zona de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.

Este estudio se presenta hoy en el V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías, que se celebra en Barcelona y que reúne a cerca de 100 profesionales del sector.