El retail y el bloqueo del canal de Suez

infoRETAIL.- El retail ha sido uno de los sectores más afectados por el bloqueo del canal de Suez durante casi una semana, causado por el buque Ever Given. Particularmente dañado ha sido el sector comercial en Europa, siendo Reino Unido, Alemania, Bélgica, Francia, Países Bajos, Italia, Suiza, España, Turquía y Austria quienes padecerán las mayores repercusiones en sus cadenas de suministro.  

Así lo revela un estudio elaborado por Dun & Bradstreet, que explica que pasarán días hasta que el tráfico marítimo de la zona recupere la normalidad, después de que casi 400 embarcaciones quedaran atascadas esperando para atravesar este canal estratégico para el comercio mundial.

Las industrias en Europa que experimentarán los mayores impactos incluyen bares y restaurantes, construcción, comercio mayorista, productos químicos y relacionados, servicios de salud, minoristas de alimentos, maquinaria industrial y comercial, producción de metales y reparación de automóviles.

El impacto del bloqueo en Europa será más intenso que en Norteamérica

Por ello, empresas de todos los sectores han tenido que revisar sus inventarios durante esta crisis para analizar el impacto en sus negocios. En el caso del retail, Ikea ha sido uno de los operadores que ha confirmado que contaba con contenedores retenidos en la zona. En Estados Unidos, los retailers más expuestos al bloqueo serán H&M, Walmart y PVH, según un informe de S&P Global Panjiva.

Lo cierto es que el impacto de los retrasos en las rutas del norte a través del canal de Suez se sentirá con mayor intensidad en Europa que en Norteamérica. El Ever Given, por ejemplo, tenía programado navegar desde China continental, Taiwán y Malasia a Países Bajos (Rotterdam), Alemania (Hamburgo) y Reino Unido (Felixstowe) antes de regresar a mediados de abril. 

De hecho, todos los envíos de Asia a Europa gestionados por operadoras como 2M, Oceano y THE siguen rutas con destino al oeste a través del canal de Suez. Sin embargo, para los envíos a Estados Unidos, los operadores de contenedores generalmente prefieren las rutas transpacíficas (para la costa oeste) o transpanameñas (para la costa este).